Aunque su infraestructura es costosa, la propuesta del gobernador Sergio Salomón Céspedes Peregrina, de analizar la integración de un sistema de autotrén en la ciudad de Puebla, serviría para desahogar la sobredemanda de movilidad en la capital del estado, pero sería inservible y contraproducente si no llega acompañado de una estrategia de intermodalidad, que incluya también a los municipios de la zona metropolitana, expuso el doctor en Ciudad, Territorio y Patrimonio por la Universidad de Valladolid, y académico de la Universidad Iberoamericana Puebla, Francisco Valverde Díaz de León.
Luego de que el mandatario anunció en días pasados que su administración evaluará implementar el primer transporte público de funcionamiento eléctrico en Puebla, idéntico al que tendrá el estado de Tlaxcala, el catedrático consideró como positiva la propuesta. No obstante, reconoció que este sistema debe ser sólo un eslabón más en un proyecto de gobierno que incluya la conectividad con otras redes de transporte y que beneficie también a los habitantes de la región que viven fuera de las centralidades.
Así, Valverde Díaz de León recalcó que uno de los tantos beneficios de construir la primera red de transporte ferroviario eléctrico es que el gobierno estatal puede hacer uso de las vías y calles que ya son de su jurisdicción, esto con la finalidad de evitar procesos de expropiación o enajenación y entorpecer el proceso, por ejemplo.
Análogamente, recordó que los vehículos eléctricos, en este caso los vagones del autotrén, son menos contaminantes y producen menos daños físicos a diversas edificaciones, como es el caso de los monumentos históricos, en comparación con automóviles más grandes que funcionan a partir de procesos de combustión.
El investigador sostuvo, además, que cada uno de los vagones puede transportar a un limitado número de pasajeros –usualmente entre 10 personas sentadas y hasta 10 más de pie–, pero resaltó que la frecuencia de viaje, así como el número de trenes disponibles, son factores que pueden definir el éxito y utilidad de este sistema.
Fundamental dirigir hacia la intermodalidad
En ese sentido, Valverde Díaz de León hizo hincapié en que el autotrén no resolvería por sí solo todas las demandas que atañen a la dinámica de movilidad en la zona metropolitana, pues más bien ofrecería más alternativas a los usuarios.
Es por ello que enfatizó en que la llegada de un proyecto de esta índole debe estar forzosamente acompañada y sustentada de un plan maestro de movilidad a corto, mediano y largo plazo, en el cual se incluya una estrategia de multimodalidad e interconexión con otros medios de transporte, incluidos los no motorizados. Sin este plan, la eventual llegada del autotrén a Puebla sería poco funcional.
“Tenemos que pensar en un sistema complejo de movilidad y optimizar los recursos que se tienen (...) Espero es que la autoridad estatal no esté pensando únicamente en ese sistema, sino en cómo ese sistema forme parte de un sistema mucho más complejo, que tenga sus conexiones y articulaciones, porque si no vamos a empezar a dejar proyectos sueltos, que no se articulan y que nadie los usa porque no llegan a ningún lugar en donde verdaderamente se necesita llegar”, opinó.
También precisó que el análisis previo a la implementación de dicha red de transporte ferroviario necesita indiscutiblemente incluir las necesidades de la población que habita en las periferias de la ciudad de Puebla y en los municipios aledaños.
En esa misma búsqueda de la intermodalidad, Valverde Díaz de León recordó al gobernador Céspedes Peregrina que el tren turístico que conecta entre sí a los municipios de Puebla y San Andrés Cholula tiene el potencial de convertirse en una alternativa más de transporte público para los habitantes y visitantes de la zona.
Implementación es cara
En contraste a los beneficios, Valverde Díaz de León hizo hincapié en que, aunque se basa en vehículos relativamente menos costosos, esto en comparación con otro tipo de transportes, como trenes o metrobuses, la infraestructura del autotrén es costosa, especialmente debido a que requiere de la ingeniería necesaria para instalarla, en algunos casos, de forma elevada.
“Son un desafío los costos, porque son estructuras que normalmente son de ingenierías costosas, por el tipo de estructuras que hay que soportar, las columnas, etcétera; pero es, digamos, técnicamente muy viable, y en México tenemos mucha experiencia en eso”, comentó.
Sin embargo, el académico señaló que una de las formas más viables de llevar a cabo un proyecto de movilidad masiva es mediante la implementación de concesiones, o a través de asociaciones público-privadas. Esto es importante porque el especialista enfatizó que cualquier inversión bien sustentada en infraestructura y servicios de transporte bien justificados se traduce en beneficios para la población y el medio ambiente.
“Si se hace a través de concesiones (...) pues son [proyectos] muy salvables y muy viables, simplemente hay que encontrar los mejores términos, o los términos más favorables, para que el servicio se preste con la calidad que los ciudadanos merecen”, recalcó.
Cabe recordar que fue el pasado jueves 30 de marzo cuando El Sol de Puebla cuestionó al gobernador Céspedes Peregrina sobre los proyectos de su administración en materia de movilidad masiva, esto con el objetivo de confirmar o descartar si el proyecto de trolebuses, que propuso el exmandatario Miguel Barbosa Huerta en 2022, seguía vigente o no.
En respuesta, el titular del Ejecutivo poblano mencionó que su gobierno fue invitado a conocer los beneficios de la instauración del autotrén, tal como ocurrirá en el estado de Tlaxcala. Señaló que se analizará la colocación de este sistema en la ciudad de Puebla.
Para finalizar, no hay que olvidar que, además del transporte público concesionado, la entidad poblana cuenta con tres líneas troncales y 34 alimentadoras de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA). Además, no existe una red de bicicletas públicas y aunque hay un servicio de teleférico, este sólo sirve con fines recreativos. Lo mismo ocurría con el tren turístico Puebla-Cholula, cuya operación fue suspendida durante el mandato de Barbosa Huerta.
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